大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于不要使用大功率电器声明的问题，于是小编就整理了2个相关介绍不要使用大功率电器声明的解答，让我们一起看看吧。
高炮部队夜间现在还用空中探照灯吗？为什么？
1、探照灯照射距离3000米～5000米，距离有限，现在的敌机开火投弹远在开灯距离之外；2、带雷达的探照灯搜索扑捉目标也靠近方警戒雷达先扑到目标后指示方位高低角，直接把数据给高炮炮瞄雷达省去了中间环节 。所以探照灯部队74年取消了。
现代条件下的夜间防空作战，高炮部队获取目标信息的主要手段是雷达跟踪定位，探照灯早已不再使用了。在上个世纪的一战、二战及冷战时期，探照灯曾经是高炮部队的制式装备之一，主要用于夜暗条件下以光柱跟踪照射方式为高***指示目标。
由于当时的高炮只能***用单一的瞄准具诸元实施射击，即，由负责高低跟踪和方向跟踪的两名炮手凭借高炮上的瞄准具，以目视观察、手摇瞄准的方式对敌机实施射击，一旦到了夜间能见度近似为零的情况下，炮手除了可依据声音来辨别敌机大致方位以外，根本无法确定敌机具***置及飞行轨迹，因而也就无法实施射击。为了解决炮手夜间视力受限的问题，西方军队开始在高炮部队中列装大功率探照灯，通过外界光源照射，使夜空中的敌机无处遁形。实战中，通常以2～3部探照灯同时照射并跟踪同一架敌机，光柱在夜空中交会形成一个亮点，高炮上的炮手对亮点实施瞄准跟踪射击，从而大大提高了高炮部队的夜间防空作战能力。
随着雷达探测及火控技术的发展进步，现代高炮的射击方式得到了丰富和发展，除了传统的瞄准具诸元，还可以***用指挥仪诸元和雷达诸元。高炮指挥仪实质上是一台火控计算机，在武器系统日趋小型化的今天，高炮指挥仪逐渐被整合到雷达上，使雷达的功能由以往的电磁探测，拓展为集探测跟踪、诸元计算、火力控制于一身，雷达现已成为高炮部队的火力指挥中枢。由于雷达是依靠向空中发射电磁波并接收反射信息来确定空中目标位置的，不需要光照条件，具备全天候作战能力，因此，现代高炮也就没有必要再保留探照灯了。
以上就是我的回答，希望能解开您的疑惑。
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探照灯，在二次世界大战中，广泛运用于城市防空作战，在夜间反空袭作战中，指引地面高***部队，打下了许多轰炸机和战斗机。
上世纪五十年代初，由于对岸空军派飞机轰炸了宁波、南京等城市的发电厂、水电厂，造成了人民群众和财产的巨大损失，国内邀请苏军高***和地面探照灯部队进驻，担任上海、宁波等地的防空作战任务，击落了对岸空军飞来偷袭上海的飞机6架，迫使对方放弃了对内地大城市的轰炸。
因此，在国土防空作战中，苏军探照灯部队有力地配合了地面高***部队和国内空军战斗机部队，对来袭飞机形成了巨大的震慑，最终达成了国土防空的重任。
鉴于探照灯部队对城市防空所起到的巨大作用，1950年10月，华北军区独立第205师614团改变为防空部队探照灯第411团，负责首都防空任务。
1955年底，国内大中城市和重要目标都部署了探照灯部队，为国内探照灯部队最鼎盛时期。
1957年3月26日，***决定建立国内空防一体的国土防空体系，防空军与空军合并，全军6个探照灯团和3个独立探照灯营，统一整编成6个探照灯团。
战斗机上有空调吗？
纸上的宣仔，为您解答。
战斗机上那个不光是空调那么简单，战斗机上是要装飞机环境控制和生命支持系统（ECLSS）的，不然以现代战斗机动不动10～20公里的实用升限，飞行员会死于低温和缺氧的。不要说战斗机，就是民用客机，也需要环境控制系统啊。前一段时间日本F-35A坠海，就很可能是环境控制和生命支持系统的问题，F-35固有的供氧不足问题可能造成飞行员神志不清最后失去对战机的控制，你说环境控制系统和生命支持系统重不重要？
Saab战斗机，环境控制系统在背部，制氧机和抗负荷系统集成在逃生座椅
战机上的压力控制系统
客机上也同样需要环境控制系统
战斗机的环境控制系统，涉及飞机座舱的供气和空气分配、座舱压力控制 、温度控制和湿度控制；高空中，空气温度是非常冷的，然而在飞机高速飞行时，座舱与空气摩擦可以产生上百度高温；所以要求环境控制系统对温度的控制能力非常强，否则飞行员要么冻死要么烫死。
距地表20000米高度之内，气温、大气压力都会随着海拔的升高而下降，温度的变化是：每升高1000米，气温会下降6摄氏度。可以算一下，当战机在15000米的高空飞行时，机外的温度比地表要低90度。这种情况下，别说是人能不能受得了，就是机载设备恐怕都无法正常工作了。也就是说，必须对温度进行有效的控制、调解。就拿客机来说，在坐舱内，无论是温度、还是压力，都在正常范围之内，而且不会让人感觉到不舒服。
环控系统就是环境控制系统
随着科技的进步，现代战斗机与一战、二战时的战斗机不可同日而语，超音速飞行、万米高空巡航等等早已成为常态。现在战斗机在执行作战、警戒、巡逻等任务的，飞行员的注意力必须高度集中，对坐舱内的温度、压力、湿度等等都有严格的要求。但是现代战斗机上却没有空调，或者说是那东西不叫空调，现代战斗机装备的是“环境控制系统”，英文全称：Environment Control System，缩写为：“ECS”。
环境控制系统，也就是ECS，包含多个子系统，不仅是能对温度进行调节，或者说是调节温度只是其功能中的一部分。还包括：机载设备散热系统、抗荷系统、压力调节系统、机载制氧系统、座舱温度调节系统、座舱除雾系统，还有就是座舱的密封、通风等。这些子系统合到一起，就是为了确保飞行员能够处于“相对舒适”的环境、保障飞行员的人身安全、战斗状态以及机载设备的正常工作。
说到这里，恐怕就有人会提出问题了：那为什么有的飞行员下飞机的时候浑身是汗呢？
这里有一点需要说明：环境控制系统也是有控制范围的，超过这个范围，这东西也无能为力了。尤其是在低空、超低空飞行的时候，本身外部环境的温度就高（相对于高空飞行来说），再加上太阳照射、设备散热、飞机与空气摩擦生热等因素，很容易使座舱内的温度超过环境控制系统的控制范围。对飞行员来说，浑身汗透，就是正常现象了。
这种情况下，只能是尽量避免低空飞行，或者说是尽量控制（缩短）低空飞行的时间，除此之外，没有其它的好办法。在美军的飞行手册里，就对低空飞行有着严格的要求或者说是限制，以确保飞行员的人身安全。美军对低空飞行时室外温度的限制是：气温达到或者是超过38度以后，禁止战斗机在900米以下空域飞行。气温超过45度时，则完全禁止飞行——这种温度，飞行员在座舱内会出现热应激反应，头晕、呼吸困难等，很容易发生意外。
如果密封座舱内的温度过高，发动机又没启动，这种情况下通常会外接制冷车供冷气。这主要视外界环境而定，比如说在夏季、高温、白天、阳光直射……
到此，以上就是小编对于不要使用大功率电器声明的问题就介绍到这了，希望介绍关于不要使用大功率电器声明的2点解答对大家有用。
