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苏联的图-4轰炸机，是怎么造出来的？
二战将美国和苏联作为反对德日的盟友联系在一起。这是美苏战争中唯一的直接战斗合作。美国陆军空军在欧洲进行了疯狂的联合轰炸机攻势的。B-17飞行堡垒双发轰炸机深入中欧，攻击德国战争物资和军事基地，然后继续向东降落在乌克兰。苏联军队为陆军空军部队提供服务和保护，这些空军部队重新武装起来，飞向更多的目标，前往它们的驻地。 苏联于1943年开始研制能够打击敌人纵深地区目标的远程轰炸机。
三架飞往日本的美国B-29轰炸机在西伯利亚降落，被苏联获得。到1944年8月，在图波列夫的指导下轰炸机被设计出来，具有类似美国B-29的特点。苏联轰炸机载重量4000公斤，最大航程为6500公里。然而，1945年6月，在开发开始后，苏联决定放弃原始***，转而制造一架完全与的B-29相同的轰炸机。 这种B-29的苏联***品也是由OKB-156飞机厂制造的，命名为B-4或产品“P”。该项目获得最高优先权，由苏联政治局直接管理，预计两年内完成。
1945年中期，三架美国B-29轰炸机被运送到莫斯科。一架飞机被转移到朱可夫斯基的飞行试验所训练，为飞行员准备飞行训练手册，第二架飞机被拆卸以研究它的设计，第三架飞机被留下作为标准。然而，苏联决定不模仿美国的发动机，而是为轰炸机配备了由什维索夫设计的苏联ASH-73TK发动机。该发动机保留了B-29的原始涡轮压缩机及耐热轴承。苏联轰炸机还搭载了苏联设计的改进型炮塔。
图-4是四引擎中型轰炸机，两个***舱位于机身中央，延伸到机翼的前后。防御武器由四个炮塔组成，分别位于机身上前方、下前方、下后方和尾部位置。 第一架图-4轰炸机于1947年春天完工，并于1947年5月19日进行了首次飞行。飞行试验一直持续到1949年。全规模生产的飞机，命名为图-4。图-4的全部生产最终在1952年结束。总共生产了847架轰炸机，根据西方的估计，到1954年最多部署了1300架左右。 图-4轰炸机的部署始于1949年，它们取代了战时的老旧轰炸机，如伊尔-4、B-25、PYE-8、B-17和B-24飞机。
轰炸机主要部署在苏联领土，有能力打击欧洲、北非、近东和日本。 在图-4的系列生产启动后，苏联设计人员立即开始调整轰炸机，使其能够攻击美国领土。一些飞机被装备成携带核弹，并被命名为图-4A。在改装过程中，轰炸机配备了恒温控制加热***舱，开发了***悬挂装置，并为机组人员提供了生命保护装置。一些图-4轰炸机配备了空中加油装置，在1952年部署，尽管大多数的图-4没有重新装备空中加油。尽管图-4的航程有限，只能单程打击美国本土，但无法返回苏联，鉴于二战中疯狂行动的先例，美苏对单程战略轰炸任务都不陌生。
1948年，“彗星”导弹项目开始工作。图-4轰炸机的改型——图-4K，配备两枚KS-1空对地导弹和“彗星-1”/“彗星-2”制导系统。第一架图-4K原型机于1951年完成，1951年和1952年进行了生产测试。1952年7月至1953年1月间，该轰炸机进行了测试，随后部署在海军航空兵中。1950年，图波列夫研究了为图-4配备TB-2飞机涡轮螺旋桨发动机的可能性。但是飞行性能只提高了14-20%，而且该项目没有进入开发阶段。“布尔拉克”武器系统是在20世纪50年代早期开发的，用来保护轰炸机免受攻击。图-4轰炸机由一对米格-15战斗机护航。然而，在证明这在技术上可行后，该项目被取消。
一些图-4被改造成秘密指挥中心，虽然主要任务是轰炸机，但图-4也可以执行侦察任务。 从1954年开始，图-4轰炸机逐渐被图-16中程轰炸机取代，从1956年开始被图-95洲际轰炸机取代。尽管苏联已经逐步淘汰了它作为作战轰炸机，但在此后的几年里，中国空军一直在使用它。从20世纪60年代早期开始，图-4仅被用作运输机、训练飞机和预警雷达试验机。
1955年，大约300架图-4型飞机被改装成图-4D型运输机，该型飞机在整个1960年代中期一直服役。这种改进适用于运输和空投28名伞兵和装备。尽管如此，飞机轰炸机仍保留了远程轰炸能力。1956年，图-4被实验性地改装成了一架运兵飞机(图-4T)。图-4是图-70客机和图-75军用运输机的设计基础。20世纪60年代初，共有六架图-4被改造成发动机试验机(图-4LL)，以支持活塞、涡轮螺旋桨和涡轮喷气发动机的测试。20世纪50年代后期，一些飞机被改装成图-4USHS教练机。
图-4轰炸机对于苏联来说，意义非凡，它使得苏联远程航空兵拥有了真正的战略轰炸机。它实际上就是美国著名的B-29轰炸机仿制品。
1940年6月27日，美国陆军与四家飞机制造商签订“超级轰炸机”预研合同，并按优先顺序赋予型号：波音的方案为XB-29，洛克希德为XB-30，道格拉斯XB-31，康绍里德XB-32。最终波音公司以明显优势胜出。
B-29轰炸机B型数据为机长30.18米，翼展43.05米，机高9.02米，4台R-3350-79活塞发动机，单台功率2200马力，最大起飞重量63.6吨，最大平飞速度：586千米／小时(高度7620米)，实用升限11250米，作战半径2700千米，最大航程7780千米，机组人员11名。武器为12挺12.7毫米机枪，备弹11500发；1门20毫米航炮，备弹100发。机身弹舱最大载弹量9.08吨。
1944年6月15日，B-29轰炸机从印度起飞，途经中国成都加油，首次轰炸日本，大获成功。从此以后，B-29在日本战果累累，日本全境都笼罩在B-29的恐怖梦魇之中，最著名的莫过于“火烧东京”了 。最后投向广岛、长崎的两颗***也是由B-29投放。各型B-29共生产了3***4架，在二战期间，空袭日本的B-29累计达34790架次，投下的***和***合计达170000吨以上。
相比较于美国，苏联也非常渴望拥有远程轰炸机。卫国战争开始后，斯大林依据租赁法案多次向美国表达希望能得到B-29，但均被美国***拒绝，美国只愿意向苏联提供中型轰炸机、战斗机和运输机。由于技术基础薄弱，苏联一直苦于不得其门而入的境地。
踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。1944年7月29日，苏联海参崴地区闯进了一位不速之客，它是以美国空军上尉霍华德·贾雷尔为首驾驶的一架B-29。这架“张牙舞爪”号B-29-5-BW(编号42-6256)当天从成都起飞，在执行对辽宁鞍山的日本昭和钢铁厂时被高炮击伤，迫降海参崴，落地后即被苏联军方扣留。此后的8-11月，先后有3架B-29轰炸机迫降苏联，其中1架在伯力以东山区坠毁，飞机和机组毫不例外地再次被苏联军方扣留。
此后，斯大林命令海军人民委员兼苏联海军司令库兹涅佐夫全权负责对B-29飞机的“摸底”。库兹涅索夫则挑选精通英文的苏联海军头号试飞员谢苗·赖德尔对被扣B-29进行秘密试飞。赖德尔曾经负责把大批从美国租赁来的飞机飞往前线，加上在被扣B-29上找到了好几本操纵手册，他只花了几个星期就搞明白了B-29的操纵原理。他和一群技术员一起对飞机的各个部分进行了仔细检查，然后把每个开关和系统都贴上俄语说明。1945年1月9日，赖德尔和切尔诺夫一起驾驶B-29升上了蓝天，成功地降落在罗曼诺夫卡附近的一个空军基地内。两天后，另一名试飞员马鲁诺夫也成功地试飞了B-29。
库兹涅佐夫的分析报告认为B-29上应用的诸如轻质铝合金、增压座舱、遥控炮塔、大功率涡轮增压发动机、“诺顿”轰炸指挥仪、雷达和其它所有的机载设备都远超过当时苏联的技术水平。
1945年6月22日，苏联正式启动代号B-4的“四发动机轰炸机***”，***后来正式改名为“图-4***”-即***B-29的绝密***。斯大林同时下令取消刚刚于1945年1月启动的远程轰炸机***-“64***”，任命该***的原总工程师图波列夫为B-4***的总工程师。整个******在莫斯科郊外的中央机场内进行，因为只有这个机场才具备容得下B-29的机库。手头的三架B-29一架用于拆解测绘，一架用于参考，一架用于测试试飞。
斯大林命令贝利亚直接监督图-4***的进程，一切都井然有序进行着。拆下来的每个部件都要经过仔细的测量和照相以便供***时用。拆各种仪表和控制系统时特别小心，无数的线路被一一编号，贴标签，并且记录在案。之后，这些部件才交给设计小组进行仿造。
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